當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)微型計(jì)算機(jī)，但是大部分工程軟件還只能在笨重的大型計(jì)算機(jī)上運(yùn)行。大型計(jì)算機(jī)很少，每天都有人排隊(duì)等著使用，輪到高征銓時(shí)往往已經(jīng)第二天凌晨一兩點(diǎn)了。

后來高征銓組織團(tuán)隊(duì)，研究把SAP5移植到內(nèi)存只有512Kb的微機(jī)上。為了這項(xiàng)技術(shù)，他每天都把自己關(guān)在房間里計(jì)算數(shù)據(jù)。

“草紙能堆滿一間20平方米的房子。”高征銓伸開胳膊，比畫出房間的大小。

移植成功后，永和橋的計(jì)算速度和精度都得到了很大的提升。那時(shí)，建造永和橋沒有可供參考的案例，每一步都需要摸索。等永和橋竣工時(shí)，高征銓也掌握了一套斜拉橋的建造理論。

可進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，高征銓感到一切突然都“快”了起來。從1992年到2000年，他在工地的時(shí)間比在家還多。他還記得有一年，廣東省同時(shí)開建了4座特大橋。

這讓他感興奮，“趕上了一個(gè)可以充分發(fā)揮才能的時(shí)代”。

他慢慢發(fā)現(xiàn)，工地上的技術(shù)指揮人員越來越年輕，有些人“大學(xué)畢業(yè)兩年就去主持修橋”。再到后來，幾乎每條關(guān)于大橋的新聞標(biāo)題上，都會(huì)出現(xiàn)“最”或者“第一”的字眼。

“現(xiàn)在我們敢說自己是橋梁大國(guó)，但還不是橋梁強(qiáng)國(guó)，就是因?yàn)槲覀兊睦碚擉w系還是落后的。”對(duì)于中國(guó)橋梁創(chuàng)造的各種世界之“最”，高征銓認(rèn)為那些個(gè)別指標(biāo)的提升并不能代表技術(shù)水平的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，到2015年年底，在中國(guó)已建成的近80萬(wàn)座公路橋梁里，有7.96萬(wàn)座危橋。這意味著，平均10座公路橋里，就有1座處于“危橋”狀態(tài)。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，