國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)可能存在差異也可能完全相同，區(qū)別在于面對(duì)性能的降低是技術(shù)提升還是直接妥協(xié)。
一臺(tái)車想要滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)核心在于尾氣凈化系統(tǒng)的升級(jí)，其中最重要的是三元催化器；催化器的作用是凈化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的尾氣，為其中含有CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮�、NOX（氮氧化物）等，這些有害氣體從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管排出時(shí)溫度在900攝氏度左右，進(jìn)入催化器時(shí)仍有600度左右的高溫，在高溫環(huán)境中催化器使用了三種稀有金屬【鉑、銠、鈦】為尾氣進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，作用分別如下。
CO在高溫中氧化為CO2（二氧化碳）
HC化合物通過(guò)高溫還原為H2O水以及CO2
NOX則被還原為氮?dú)夂脱鯕?/p>
三種氣體有害氣體被高溫反應(yīng)為無(wú)害物質(zhì)，也正是因?yàn)槟芙鉀Q三種物質(zhì)所以稱之為三元催化器；從國(guó)五到國(guó)六主要升級(jí)點(diǎn)為催化器，通過(guò)稀有金屬的增加、過(guò)濾芯目數(shù)的增加以加強(qiáng)凈化的效率，因?yàn)槿呋鞑⒉荒?00%的將尾氣凈化，否則尾氣流速過(guò)慢會(huì)早排氣背壓的提升。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的轉(zhuǎn)速很高排氣速度非�？欤绻荒芸焖儆行У耐ㄟ^(guò)催化器排出則會(huì)形成“梗阻”，排氣速度慢會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不暢性能降低；不過(guò)各大車企和主機(jī)廠為達(dá)到排放高標(biāo)準(zhǔn)，不得不將催化器的凈化能力提升，動(dòng)力確定會(huì)因此而降低，于是就有了兩種特點(diǎn)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
�、�·只升級(jí)催化器、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒(méi)有變化，很多汽車愛(ài)好者認(rèn)為這種升級(jí)也包括發(fā)動(dòng)機(jī)配套，比如使用高效率火花塞、特殊噴油嘴或者氧傳感器，然而至少有一部分國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有做到這些，甚至有同款機(jī)型已經(jīng)符合國(guó)六但也有低價(jià)的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車。這些機(jī)器不論是五還是六本質(zhì)沒(méi)有區(qū)別，完全是以排氣凈化系統(tǒng)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)，這類車的動(dòng)力會(huì)明顯的下降。
�、�·升級(jí)催化器同步提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩，量產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整總會(huì)有所保留，目前是為有效降低磨損、降低機(jī)油潤(rùn)滑要求標(biāo)準(zhǔn)以降低使用成本，但是只要想提升性能是可以修改ECU參數(shù)提升性能的。面對(duì)國(guó)六升級(jí)排氣系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的影響，這些有技術(shù)儲(chǔ)備能自主研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，會(huì)以主動(dòng)提升動(dòng)力以補(bǔ)償衰減的比例，比如馬力提升6~8Ps、扭矩提升5~10N·m，不僅能有效補(bǔ)償動(dòng)力甚至?xí)幸欢ǔ潭壬?jí)。
兩種不同的升級(jí)方式體驗(yàn)會(huì)有較大的差異，不過(guò)還是以第一種升級(jí)方式居多，所以國(guó)六汽車的小排量大尺寸代步車建議慎重考慮；燃油車的時(shí)代已經(jīng)在倒計(jì)時(shí)，在這一階段對(duì)于真正喜歡內(nèi)燃機(jī)汽車機(jī)械感的車主而言，低油耗的價(jià)值遠(yuǎn)沒(méi)有動(dòng)力帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣高，所以國(guó)六汽車還是看一看中大排量車型吧。
國(guó)五和國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別
很多車型國(guó)五和國(guó)六的動(dòng)力數(shù)據(jù)并沒(méi)區(qū)別，但是不代表發(fā)動(dòng)機(jī)就完全一樣，因?yàn)槲覀兯吹降闹皇峭馓匦詳?shù)據(jù)，是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大能耐，這完全可以通過(guò)軟件標(biāo)定做到一致，而且同一車型動(dòng)力參數(shù)一致對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更容易接受。但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)有部分硬件和軟件改動(dòng)的。比如一些廠家會(huì)針對(duì)燃燒室結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整以優(yōu)化燃燒、增加噴油壓力使汽油霧化更、使用更多的電子設(shè)備以達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)更精準(zhǔn)的控制、加強(qiáng)三元催化器提高尾氣處理能力。有些車還要安裝GPF顆粒物捕捉裝置降低顆粒物排放限值，這些工作都會(huì)對(duì)排放提升有一點(diǎn)影響，綜合到一起就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的效果了。
不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油也要提高