共享單車的出現(xiàn)打通了出行“最后一公里”，但無序停放的共享單車也無孔不入地侵占著公共空間。行人被迫擠上非機(jī)動(dòng)車道，過馬路要先“跨欄”，公交站臺(tái)、地鐵口被“圍攻”……關(guān)于為共享單車設(shè)立“禁區(qū)”的呼聲越來越高，一些商家開始嘗試自劃單車禁停區(qū)。專家指出，管理部門應(yīng)該及早出臺(tái)停放管理細(xì)則，列出禁停清單并嚴(yán)格監(jiān)管，讓企業(yè)有規(guī)則可依。(8月17日北京日報(bào))

　　“共享單車”的出現(xiàn)，在接駁公共交通和倡導(dǎo)綠色出行的問題上都交出了令人滿意的答卷，可謂是打通了這個(gè)老大難問題的“最后一公里”，但造成的種種新問題卻是全社會(huì)都無法回避的一堵新“墻”。

　　隨著單車的投放量越來越大與物料使用的時(shí)間一長，越來越多的“報(bào)廢車”甚至無用車就出現(xiàn)在了城市的大街小巷。有的人把車藏在家里，據(jù)為己有。有的人倒是停在路邊，但根本不管這里是否阻礙行人或機(jī)動(dòng)車的通行，更有甚者把車停在盲道上，圍攻地鐵口。久而久之，單車大軍就為原本受益的城市交通筑起了一堵新“墻”。那么，又該如何推倒“共享單車”帶來的這堵“墻”?

　　筆者以為，“共享單車”中“共享”在前，“單車”在后，“共享”是人們使用單車時(shí)首先應(yīng)面對的問題，“共享精神”在此時(shí)此刻也正考量著國人素質(zhì)和看待問題的角度。不論是藏在家里還是隨意停放在路邊，都是對“共享精神”的褻瀆，是在享受“共享”紅利之下的不負(fù)責(zé)任。顯而易見的是，要推倒這堵“墻”每個(gè)人都難辭其咎。

　　當(dāng)前，對于“共享單車”的管理細(xì)則還未出臺(tái)，其平臺(tái)仍在無序投放。無奈之下，一些商家開始在自己門前劃設(shè)禁停區(qū)。單車平臺(tái)不該只投放不規(guī)范，起碼要對自身品牌的單車停放規(guī)范負(fù)責(zé)，承擔(dān)起相應(yīng)的管理責(zé)任。在“共享單車”的發(fā)展之下，“共享單車”的管理已不再是平臺(tái)的問題，也不僅僅是商家面對的問題，更是zf應(yīng)直面的問題，zf在相關(guān)事件的管理過程中不該缺位，要加快對于“共享單車”的管理細(xì)則，強(qiáng)化單車平臺(tái)的追責(zé)機(jī)制。要主動(dòng)直面“共享單車”為城市帶來的種種變化，為“最后一公里”的打通保駕護(hù)航，更為如何推倒這面堵心的“墻”主動(dòng)作為。