問(wèn)題很多“發(fā)生事故幾乎是必然”
被告人齊全軍的辯護(hù)人、北京市藍(lán)鵬律師事務(wù)所律師張起淮認(rèn)為，伊春空難共有二十多個(gè)原因，屬于典型的“多因一果”。
張起淮說(shuō)，當(dāng)時(shí)氣象條件不好，齊全軍沒(méi)有返航，與領(lǐng)導(dǎo)的要求有直接關(guān)系，因?yàn)轱w機(jī)上有要客。據(jù)張起淮介紹，會(huì)見(jiàn)時(shí)，齊全軍曾說(shuō)，他手里有要客名單，下面有領(lǐng)導(dǎo)在接機(jī)，返航對(duì)商業(yè)信譽(yù)有影響。
不僅如此，張起淮認(rèn)為，空難還存在諸多原因。如機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)存在很多問(wèn)題卻迅速地“驗(yàn)收合格”；空難發(fā)生時(shí)，兩名飛行管制員有一人不在崗。同時(shí)，因經(jīng)費(fèi)短缺，航空公司無(wú)資金培訓(xùn)空姐救護(hù)技能；發(fā)生事故航班的空乘人員少配一人，安保和空姐還是新婚夫婦；航班機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都首飛伊春，卻未告知機(jī)場(chǎng)；飛行“特選包”未收到，危險(xiǎn)地形警報(bào)儀雖開(kāi)通了，可機(jī)組不知道等。
“有這么多問(wèn)題，發(fā)生事故幾乎就是必然的。”張起淮說(shuō)。
營(yíng)救傷員（資料圖片）
幸存者：
至今仍然承受
難以名狀的痛
“你打開(kāi)艙門(mén)，我們感謝你�？扇绻淮蜷_(kāi)艙門(mén)，我們一塊死了，也不遭這些罪�，F(xiàn)在是孩子不好，大人也不好。”“難友”的一句話(huà)，讓張新海眼淚一下就流了下來(lái)。當(dāng)年空難發(fā)生時(shí)，是張新海拼命打開(kāi)后艙門(mén)，讓不少人幸免于難。然而，4年多過(guò)去了，伊春空難在許多幸存者記憶中揮之不去。
許多幸存者至今還承受著難以名狀的痛苦。有的肺部纖維化，有的患上哮喘，有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……
“空難發(fā)生時(shí)，有的人渾身是火，高喊救救我，那撕心裂肺的聲音，到死我都忘不了。”陳國(guó)華說(shuō)。一天，陳國(guó)華在電視上看到俄羅斯空難的新聞，一下子就暈了過(guò)去。
空難對(duì)孩子傷害尤其大。一個(gè)孩子現(xiàn)在很害怕暖色的燈光，看到暖燈光就說(shuō)要著火，睡覺(jué)必須開(kāi)白熾燈；一個(gè)孩子因?yàn)槲胗卸練怏w導(dǎo)致嚴(yán)重過(guò)敏，不能見(jiàn)陽(yáng)光，同時(shí)因?qū)θ玖线^(guò)敏，只能穿白色的衣服。
律師:當(dāng)事人可能會(huì)放棄上訴
又訊作為齊全軍的辯護(hù)人，張起淮律師在得知宣判結(jié)果后表示，他本人的意見(jiàn)是要提出上訴。張律師說(shuō)，判決所依據(jù)的是歷務(wù)院事故調(diào)查小組于2012年6月29日作出的《河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查報(bào)告》，而按照法律的相關(guān)規(guī)定，刑事案件不能將事故報(bào)告作為判案的主要依據(jù)，基于此，張律師認(rèn)為要上訴。
但是張律師也分析說(shuō)，事發(fā)到現(xiàn)在，齊全軍已經(jīng)被羈押兩年多的時(shí)間，按照羈押一日折抵刑期一日來(lái)計(jì)算，如果齊全軍不上訴，那么判決生效后他只要服刑半年的時(shí)間就可以刑滿(mǎn)，如果當(dāng)事人考慮到接下來(lái)的生活等事宜也可能會(huì)放棄上訴。
營(yíng)救傷員（資料圖片）
業(yè)內(nèi)：罰飛行員也應(yīng)追責(zé)領(lǐng)導(dǎo)
首例重大飛行事故案的“落槌”，敲響了行業(yè)警鐘。北京航空法學(xué)會(huì)有關(guān)專(zhuān)家表示，盡管每起空難都有不同情況，但共同的原因是在安全問(wèn)題上防范不夠、預(yù)計(jì)不足。
縱觀近年來(lái)的航空事故，往往由諸多因素疊加導(dǎo)致，且大都逃不開(kāi)人為、機(jī)械、環(huán)境等三大直接因素。而只要加強(qiáng)安全管理和監(jiān)管，事故往往能消滅于萌芽階段。尤其是對(duì)飛行員的培訓(xùn)和管理，更應(yīng)提上日程。
專(zhuān)家分析指出，每年的7、8、9月是飛行旺季。乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時(shí)間往往氣候較惡劣，乘客流量大，航空公司會(huì)加大運(yùn)力，有的飛機(jī)平均一天飛十幾個(gè)小時(shí)。
機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員是保障飛機(jī)安全的重要因素。但由于人手緊張，超時(shí)飛行；任務(wù)緊急，簽派人員可能有時(shí)來(lái)不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配，導(dǎo)致出現(xiàn)偏差，造成安全隱患。