昨晨6時24分，由昆明飛往武漢的CZ3424航班穩(wěn)穩(wěn)降落在武漢天河國際機場第二跑道上，這是天河機場第二跑道昨日正式啟用后迎來的首架民航客機。邁入“雙跑道時代”后，天河機場的航班起降量、旅客吞吐量有望大幅攀升，為武漢建成中部門戶機場及航空樞紐再添砝碼。
全天257個航班在二跑道降落 機組人員總體感覺很平穩(wěn)
記者現(xiàn)場了解到，為做好第二跑道啟用、完成機場跑道和滑行道編號的切換工作，天河機場于昨日凌晨0時關閉，早上6時又重新開航。
昨日上午，CZ3424航班機長石磊表示，天河機場新跑道非常平整，跑道燈、邊界燈、中心線燈以及跑道標示都非常清晰，降落總體感覺很平穩(wěn)。
湖北機場集團航務管理部負責人劉明高介紹，機場第二跑道啟用后，空管人員已根據(jù)塔臺位置將其劃分為東、西兩條跑道，位于塔臺東側的就是新建的第二跑道，專用于降落。西側是第一跑道，專用于起飛。昨日，共有257個航班從二跑道降落。
據(jù)了解，今年1—2月，武漢天河機場受雨雪冰凍天氣、機場三期擴建工程造成現(xiàn)有運營資源嚴重“縮水”等因素影響，航班放行正常率出現(xiàn)了較大幅度下滑，被民航總局通報，部分加班航班也被禁止。今年3月，機場集團還開展了“不正常航班綜合整治”行動，但由于跑道容量有限，航班正點率依然沒有明顯提高。
“第二跑道對緩解機場運營資源壓力具有決定性作用。”劉明高認為，第二跑道可以顯著提高機場高峰小時運行容量，有利于分離進場、離場航線，減少飛行沖突。旅客候機時間更短，航班起降量也大幅“擴容”，較此前日均起降航班480架次可實現(xiàn)翻倍，從而減少航班延誤、提升正點率。
啟用初期擴容作用暫不明顯 一年后潛能將完全釋放
昨日，天河機場共起降航班511班，與二跑道啟用前每天的航班起降量相當，有20多個航班延誤半小時以上，較此前減少10多班。為何航班的起降量、準點率沒有明顯提升，二跑道何時能夠發(fā)揮作用？
“目前啟用初期，可以緩解航班晚點情況，但不能發(fā)揮特別明顯的作用。”天河機場相關人士告訴記者，啟用初期，可以逐步增加每小時起降航班架次。約一年后，經(jīng)過民航總局審批，兩條跑道就可以獨立起落，每小時高峰起降量可提升至55架次左右，二跑道的潛能也將完全釋放。
旅客增速明顯快于跑道建設 雙跑道是打造中部航空樞紐的“硬杠杠”
據(jù)了解，天河機場第一跑道長3400米，寬45米，為4E等級，只能滿足全球最大客機A380備降要求。第二跑道長3600米，寬60米，有2條平行滑行道、4條連接東西飛行區(qū)的垂直聯(lián)絡道，設計標準4F級，是歷際、國內(nèi)最高標準的跑道級別，可供全球最大客機A380在內(nèi)的所有民用航空機型起降。
目前國內(nèi)哪些城市機場有兩條跑道，多大規(guī)模的機場需要兩條跑道呢？
記者了解到，目前旅客吞吐量位居全國前10的城市機場都至少有兩條跑道，分別是上海、北京、廣州、成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門。其中，北京首都機場有3條跑道，上海的浦東機場甚至有4條跑道，昨日武漢成為全國第14個、中部繼鄭州之后第2個擁有雙跑道機場的城市。
“雙跑道是將武漢建設成中部航空樞紐的‘硬杠杠’，去年天河機場的吞吐量就已達到單跑道機場的極值。”市民航辦負責人告訴記者，武漢機場方面的建設已落后于客流增長。2008年建成的天河機場第二航站樓設計吞吐量為1300萬人次，2013年已經(jīng)處于“滿載”狀態(tài)。去年，機場天河機場吞吐量為1894.2萬人次，雖位居中部第一，但由于單跑道和航站樓容量限制，幾乎沒有再上升的空間了。
受此影響，今年上半年，武漢天河機場共完成旅客吞吐量達1000.68萬人次，退居中部第二位。長沙上半年開通了連接機場與高鐵站的磁懸浮列車，機場旅客增幅較快，吞吐量達1018.1萬人次，升至中部第一，下半年第二跑道也將開通。鄭州上半年第二跑道投用后也是勢頭強勁，旅客吞吐量達937.7萬人次，增幅達13.5%，下半年大有后來居上的趨勢。
機場三期明年整體投用后旅客將大幅攀升
值得欣喜的是，天河機場上半年國際地區(qū)旅客吞吐量達116.42萬人次，同比增速達42.4%，仍大幅領先長沙、鄭州等地，位于中部第一。
上半年，武漢新開或恢復阿聯(lián)酋迪拜、馬來西亞沙巴、印度孟買、馬來西亞吉隆坡、檳城等國際航線。截至目前，武漢共開行正班客貨運通航點111個，其中客運通航點99個，國際地區(qū)航點40個，位列中部第一，多條洲際航線為“中部獨有”，也是中部地區(qū)唯一可實現(xiàn)直飛四大洲的城市。下半年，武漢或將開通至悉尼航線。
記者了解到，上半年來往的國際旅客中，約1/3的旅客是從外省來往武漢轉乘國際航班，其中包括湖南、河南、江西、江蘇、福建等省的旅客。
昨日上午，記者在航站樓內(nèi)遇到廈門來漢轉機的旅客陳思涵。他告訴記者，自己在美國舊金山讀書，以前都是從廣州轉機去舊金山，后來發(fā)現(xiàn)來武漢轉機，飛行時間更短。
“航站樓、交通設施等硬件迅速提檔升級，為武漢建成中部門戶機場再添新砝碼。”市交委相關負責人認為，武漢有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢，今年10月，地鐵機場線將通車，可將三大火車站與天河機場串聯(lián)。漢孝城鐵也將于年內(nèi)開通，旅客空鐵換乘更加快捷方便。同時，隨著二跑道的開通和明年T3航站樓的投用，天河機場可滿足2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸的目標設計，加上更多洲際航線的開通，未來天河機場的吞吐量有望大幅攀升，重回并鞏固中部第一的位置。
目前，天河機場正在進行第三條跑道的規(guī)劃研究工作，并規(guī)劃建設航站樓衛(wèi)星島及各航站樓間內(nèi)部捷運系統(tǒng)。遠期還將建成兩組共4條平行跑道，規(guī)劃建設T4航站樓。
