（印度造航母確實不行但是拆船，那絕對是一流水平�。┒颊f印度造船能力不行，這個印度人自己都不否認，造一艘中型航母的時間，中國兩艘中型航母都造完下水了。但是，要說印度拆船！那可確實是一絕了。
根據(jù)全球船舶估值機構(gòu)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示：印度是全球船舶拆解業(yè)務最繁忙的地區(qū)，孟加拉其次。尤其是大型船舶，例如集裝箱船、液貨船的拆解，印度更是現(xiàn)在當仁不讓的頭子。僅僅2016年10月，印度就拆了40條萬噸級以上的貨船！這能力確實不容小覷。
�。ú�！拆！拆！印度人表示這個太ｅａｓｙ了）
位于印度古吉拉特邦的阿朗，是世界最大的船舶回收中心。這也是印度現(xiàn)在總理穆迪的家鄉(xiāng)，尤其是當穆迪上任后，給予該幫用于造船業(yè)的投資提升了近２０％的。也造就了這個拆船中心的繁榮，曾經(jīng)６萬人直接參與這個行業(yè)，僅僅１１公里長的碼頭上，有上千人從事拆船工作。
�。m然看似可以回收不少金屬但是污染確實極大的）
在以往拆船這事中國比較多，但是由于拆船的時候會產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)，石棉、廢油、有害金屬等等，不僅僅污染環(huán)境還污染水體。因此，要滿足《香港國際安全與環(huán)境無害化拆船公約》標準進行綠色拆船,這拆船的成本就高了很多。而印度并不是該條約的簽署國，因此全世界都一樂意把自己的艦艇送過來拆解，什么護衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦、航空母艦，統(tǒng)統(tǒng)拆解！
那么印度為什么拆航母這么厲害呢？首先是印度有大量熟悉拆卸船只的熟練勞工，并且價格十分低廉，每日薪水只有可憐的4美金，這種薪水條件就不要談什么“五險一金”、健康保障和法定休息日了；其次是拆卸航母產(chǎn)生的各類危險、污染物質(zhì)也無需任何處理，直接排放到大海即可，所以根本就不怕什么環(huán)保、監(jiān)察過來檢查；最后是龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模使得船只內(nèi)的柴油、機油、引擎、發(fā)電機、軸承等沒有一樣是可以浪費的，都有專門的人過來清理拆除賣錢。
還有就是之所以有些國家愿意讓印度拆卸自己的軍艦，除了印度出價高以外，最關鍵的是不怕印度偷學了技術(shù)，對于軍艦這種核心技術(shù)裝備，各國都十分擔心技術(shù)外泄。不過交給“三哥”還是十分讓人放心的，雖然拆起來印度很快，要是學起來印度還是很慢的，很有可能還學不會。
當然，印度商人在拆卸航母時也不忘利用國民愛國熱情大打愛國牌，把自己維克蘭特號航母上拆卸下來的鋼板送去制造摩托車，使用海軍標識和“維克蘭特”（INSVIKRANT）這樣的名稱，也是賺足了眼球。所以簡單看是200個工人8個月就拆了一艘航母，其實主要還是建立在勞工便宜和環(huán)境污染基礎上的。這里筆者只能說“我們不一樣”，這樣的錢我們不賺。
�。ê侥覆鹆嘶貭t做摩托車．．．．全球也就印度能干出這事）而且，關于拆船這事西方也是有經(jīng)驗教訓的，當年送了一艘“墨爾本”號航母到中國拆解，中國人連夜上船進行逆向測繪，還拿走了不少沒有來得及處理的文件，僅僅這一次就培養(yǎng)了中國早期的航母實踐派。（當然，同時上船的還有一個傳奇人物：某著名海軍少將（現(xiàn)已退役））。而印度就不用擔心了，因為人家連自己的航母都拆了，回爐做摩托車。根本不擔心會逆向測繪，因此印度拆船出名這背后還真不簡單。